我国的人口地理界线是

（1）我国的人口地理界线是

由东北至西南，从黑龙江黑河到云南腾冲作一直线，就是我国的人口地理分界线。由地理学家胡焕庸于20世纪三十年代提出，故又称胡焕庸线。该线东南部人口多。该线西北部人口少。

随着进城务工人员的增多和西北部的人口逐渐减少，两地区的经济发展程度和人口密度逐渐拉开距离，随着国家近几年实行“西部大开发”政策，使西部地区人口逐年增加。

在沿海地区人口密度一般比内陆更稠密些，尤其是三角洲、河口等，例如海河、长江三角洲、珠江三角洲等人口密度会更大，这些地方商业比较发达，人流量大，气候适宜。

西部高原地区人口稀疏，大体有塔克拉玛干沙漠中部、昆仑山脉、青藏高原北部，这些地方有的是常年干旱，有些是终年积雪，环境相对比较恶劣。

（2）我国的能源结构特点是什么

1、我国人口众多，内陆所能采掘的石油、天然气、煤炭资源日益枯竭，人均所能分配的能源份额连年递减，因此，对于内陆石油、天然气、煤炭等资源的开采逐年减少。

2、对于风能、太阳能的利用虽然在国家的政策支持下，各种技术在逐步推广和应用，但限于地理条件，还有大部分地区所能运用的局限性还是比较突出的。

3、而我国大部分石油、天然气等资源的储藏量在领海，而对这些海域中的部分地区的能源开采，却有不少国家以各种理由加以干扰，使开采作业难以顺利进行。

4、随着我国核工业技术的发展和成熟，对于核能的利用也逐年递增，所建成的核电厂安全稳定的运行，为缓解工业和民用电做出了非常大的贡献。

综上所述，我国的能源结构特点是石油、天然气、煤炭、风能、太阳能、核能综合利用，互相补充。

（3）我国的八大沙漠是什么

我国的八大沙漠分别是指：塔克拉玛干沙漠、古尔班通古特沙漠、巴丹吉林沙漠、腾格里沙漠、库木塔格沙漠、柴达木盆地沙漠、库布齐沙漠、乌兰布和沙漠。

沙漠是指地表面完全被泥沙所覆盖，并且植物稀少、降水量少、空气干燥的荒芜地区。

我国八大沙漠中，塔克拉玛干沙漠是我国面积最大的沙漠，面积达33万平方公里。

古尔班通古特沙漠是我国面积最大的固定、半固定沙漠，面积大约为4.88万平方公里。

（4）我国的公路是怎样划分的

1、公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

（1）高速公路—— 具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量25000辆以上。

（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆。

（3）二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

（4）三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

（5）四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

2、根据公路在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质，划分为5个行政等级：

（1）国家公路（国道）——指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

（2）省公路（省道）——指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

（3）县公路（县道）——指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。

（4）乡公路（乡道）——指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。

（5）专用公路——指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。