途昂7速双离合换挡顿挫的原因

(一)途昂7速双离合换挡顿挫的原因

1、换挡平顺性很难达到液力耦合的(AT)水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。双离合变速器(DCT)目前有干式与湿式两种，不管哪种，使用的都是，换挡过程中依然需要分离、接合离合器，就如同手动挡变速箱一样，其换挡平顺性很难达到液力耦合的(AT)水平，会表现出相对明显的换挡顿挫。

2、有些装备DCT的车型主打运动牌，换挡过程比较快，顿挫感会明显很多，这是设计者有意为之，但这种顿挫感对许多热爱驾驶的人来说是一种快感!如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。

(二)双离合s档怎么用

1、S代表的是运动档，适用于飙车或急加速，车子在行驶中直接由D切入S档就可以。

2、DSG双离合器变速箱（以下简称DSG）目前一种发展较快的变速器系统，是一种介乎于手动和自动变速器之间的变速箱。

3、它的发展得益于大众汽车的力推，大众在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新

4、DSG旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。

5、DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

6、配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

(三)跑车为什么喜欢用双离合

跑车喜欢用双离合，因为跑车更注重性能，而双离合变速箱传动效率高、换挡速度快，正好吻合。

像是法拉利、保时捷、兰博基尼、SLSAMG等车型，基本都采用了双离合变速箱。原因是：

正常情况下，挂挡的时候，变速箱和发动机是分离的（通过离合器分离），而分离的时候都会存在动力中断的一瞬间，对于追求极致速度的车手来说，这个空隙是不能忍的，因此就发明出了双离合变速箱。

在双离合变速箱里，有两组离合器，分别控制奇数1、3、5挡和偶数2、4、6挡。使用1挡的时候，2挡已经准备好了，这时再换挡就不会存在空隙了，换挡时间大大缩短。

可以简单的理解为：一套离合器工作时，另一套离合器做准备。

双离合通常指双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT。目前国内双离合的代表车型为大众汽车，大众公司称为DSG。

双离合变速箱（DCT），也称直接换挡变速箱（DSG）。最早是由法国人AdolpheKégresse在二战前发明。

(四)双离合变速箱内部结构是什么样的

双离合变速箱的内部结构其实与手动变速箱差不多，这种变速箱有三轴的，也有两轴的，在变速箱内部的轴上是主动齿轮和从动齿轮，双离合变速箱的离合器在前部，双离合变速箱的内部还有换挡控制机构。

双离合变速箱其实是一种基于手动变速箱研发的自动变速箱，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。

湿式双离合变速箱的散热性能更好，可靠性稳定性也是更好的。

干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快。

但是干式双离合变速箱无法与动力较强的发动机配合使用，这种变速箱能承受的扭矩是比较小的。

干式双离合变速箱的散热性能不如湿式双离合变速箱。