高速铁路中枢系统是什么

高速铁路中枢系统是什么

被称为高速铁路“中枢神经”的是列车控制系统。列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。地面设备提供线路参数、目标距离和进路状态。列车控制系统：高速铁路是一个集高新技术于一身、复杂的超大规模集成系统。车载设备生成目标距离控制模式曲线，并通过驾驶室内的人机界面为司机提供目标速度、当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息，满足高速运行所需的控车要求。信号数据传输网路实现地面设备间的数据信息交互。车—地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。列车运行控制系统，简称列控系统，是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备，是高速铁路的中枢神经。

我国已建或在建的高速铁路有哪些

我国已建或在建的高速铁路有：

1、京港高速铁路：2017年末，北京到香港的高速铁路将全线贯通。

2、京沪高速铁路：2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。

3、兰徐客运专线：2017年7月9日，徐兰客运专线实现全线运行。

4、郑西高速铁路：2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

5、京津城际铁路：京津城际铁路又称京津城际高速铁路、京津城际，是一条连接北京和天

我国修建的第一条高速铁路是哪条

简称京沪高铁。作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高速铁路是新中国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，设23个车站。

中国高速铁路打隧道用什么方法

中国高速铁路打隧道大部分采用TBM方案进行隧道施工。隧道掘进机械简称TBM，当隧道长度与直径之比大于600时，采用TBM进行隧道施工是经济的。

TBM最大的优点是快速，其一般速率为常规钻爆法的3到10倍，此外，采用TBM施工还有优质、安全、有利于环境保护和节省劳动力等优点，由于TBM提高了掘进速率，工期大为缩短，因此在整体上是经济的；

TBM的缺点主要是对地质条件的适应性不如常规的钻爆法，有的适用于软土，又称为盾构机。