中国高速铁路打隧道用什么方法

更新时间： 2024-05-20 15:22:51

中国高速铁路打隧道大部分采用TBM方案进行隧道施工。隧道掘进机械简称TBM，当隧道长度与直径之比大于600时，采用TBM进行隧道施工是经济的。

TBM最大的优点是快速，其一般速率为常规钻爆法的3到10倍，此外，采用TBM施工还有优质、安全、有利于环境保护和节省劳动力等优点，由于TBM提高了掘进速率，工期大为缩短，因此在整体上是经济的；

TBM的缺点主要是对地质条件的适应性不如常规的钻爆法，有的适用于软土，又称为盾构机。

高速铁路双火车头作用

中国高速铁路打隧道用什么方法

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作。

1435毫米，这是国际标准。

和普通铁路当然是一样的，毫无疑问。无论高速铁路还是普通铁路公称轨距都是1435毫米，只是高速铁路的公差要求更高，设计转弯半径会更大。为了证明轨距是一样的，并且加深你的理解，举个例子：京津城际铁路，还有未来的京沪高铁，使用的列车都是唐山北车造的。总之，高速铁路向下兼容普通铁路。轨距必然是一样的。

高速铁路桥梁的特点如下：

比例大、高架长桥多；以中小跨度为主；刚度大、整体性好；梁部多采用感热迟钝材料；墩台基础刚度大，限制纵向力作用下产生的位移；重视改善结构耐久性，便于检查和维修；强调结构与环境的协调；桥面结构大致分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面三种。

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